新华社广州７月３０日电(新华社记者 林红梅 王建华)合理全球民航运送业因世界金融危机的影响而堕入惨淡时，腾跃海峡两岸的空中直航运送却是一片兴旺，不断释放出令人振奋的“黄金效益”。

  我国民航局空管局局长苏兰根日前表明，海峡两岸北线首条空中直达航路自上一年１２月１５日注册以来，从始至终坚持着安全、平稳的运转，在只是７个多月的时刻里，运用这条航路飞翔的两岸包机就已达５８００多架次，１００多万人次的旅客享用到了直达航路带来的间隔和时刻缩短的便当，有关航空公司共节省燃油３万多吨。

  ２００８年１２月１５日，大陆执飞海峡两岸北线双向直达航路的首个航班东航２０７５航班，在浦东机场腾空而起。台湾复兴航空公司３３２航班也从台北松山机场吼叫起飞，沿着这条航路奔向大陆。

  这条北线空中双向直达航路西起浙江省东山，向东偏南边向至两边的控制移交点，经过控制移交点后沿东南边向转弯衔接东亚经台湾至东南亚的骨干航路，空中直航间隔约２７０公里。

  台湾海峡北线空中双向直达航路注册后的７个多月来，两岸包机不用再绕经香港飞翔情报区，有用缩短了台湾至大陆北部和中东部城市的空中飞翔间隔。

  苏兰根表明，飞翔于“截弯取直”的新航路，北京和上海至台北的飞翔间隔较经香港情报区单程别离削减１１００公里和１０００公里左右，以空客３３０－２００飞机为例，约削减１小时２０分钟的飞翔时刻，节省燃油８吨。

  直航航路正在给航空公司带来“黄金效益”。往来于海峡两岸的航班，客座率从始至终坚持高位，成为两岸有关航空公司最重要的盈余航线;南边航空股份有限公司总经理谭万庚说：“２００５年１月２９日，南航第一次履行两岸新年包机。４年多来，南航和广阔旅客一同亲历了许多可喜的改变：从节假日包机、常态化包机，到不久后行将施行的定时航班；从‘弯路绕飞’到‘截弯取直’，这些改变使航空公司的运转越来越有序、高效，也使旅客的出行越来越顺利、快捷。”

  计算显现，到２００９年６月，南航已履行８５０个往复于两岸的航班，运送旅客达１２．９７万人次。

  两岸的民航业内人士指出，两岸直航带来可观经济效益的背面是运送成本的大幅度下降，在物流、人员往复、货品运送等方面，不再一定要经过转口运送。两岸直航快速互动，已是两岸关系良性开展的一个重要标志。